今天去了汕大参加一个创投座谈会，我带了这个项目去了，虽见了一个风投的，但未知他们看了后如何、
《双动力纯电动车》
一，纯电动车的市场前瞻
市场需求这方面是不容置疑的，一来，目前在全国大片国土出现了严重的尘霾污染，这是尽人皆知的事实。这也已经引起中央政府的高度重视了。这由此引来了二，中央近来纷纷出台了鼓励大力发展零排放的纯电动车的有关政策，如，政府的购车补贴，减免购置税收，开放充电桩的建设，全国电网的整合等等。由此可以看出世界车的未来是纯电动车的一统天下。
那么，为何目前纯电动车的市场是雷声大而雨滴小呢？说白了，就是纯电动车存在着几方面的缺陷：
一，动力不足，速度太慢。
二，由电池提供的能源供给不足，续航能力不足，一般都只有200-300公里的续航，目前的特斯拉车的最大极限也只是502公里，不能满足大众需求。
三，充电耗时较长，一般都需数小时的充电时间，最快的就算特斯拉车和其专有的充电桩，也需耗时一个多小时。
四，锂电池的安全性较老式的酸铅电池来说，差了很多，技术不成熟，锂电池在较长时间连续大功率放电的过程中，容易发热，甚至容易引起自燃。
五，锂电池的制造成本高，一般一辆纯电动车的锂电池造价需十万元，占整车造价的近百分之40.使用周期短，也就是两、三年，美国造的特斯拉车的锂电池造价更是高达二十万元，这就造成了使用成本很高。
六，有些厂家因知道锂电池的严重缺陷，就避开了，发展另一种叫“氢燃料电池”，但是也出现了问题，氢燃料是不容易提炼出来的高纯度燃料，是通过氢和氧的化学反应产生电离子的原理，其生产成本很高，比使用燃油高出近十倍。
七，还有的提出了充电的道路，就是在高速公路的两侧再建两条充电的高速路，在车子的底部加装两条接收充电的“接收腿”。这可能吗？高速路的建设是耗资巨大的建设。
八，有的人就变相的搞起了混动式来了，就是在车子里，装上一台燃油发电机，发电充进电池，再由电池给车子提供动力，这也叫做增程式，这跟由内燃机经过燃油产生动力直接驱动车子，还不是一样子。都不是零排放。
正是由于有如此的缺陷，造成了市场叫好不叫座。而我的双动力纯电动车正好解决了上述诸多纯电动车的不足。
我的双动力系统，由两套能源供应系统组成，一套适合于城区内低速运行，适应于60车速以内，另一套适应于城际间高速运行，可达车速140时速，这是一。
二，续航能力就不在话下了，只有人无法适应机车，机车可以连续续航2500-3000公里。甚至更长的续航。中间无需停车充电或更换蓄电池。
三，如果操控得好的话，可以做到十天半个月不需去充电桩充电。
四，使用成本远比燃油车低，采用的是技术成熟的酸铅电池组，生产成本低，使用周期较长。将所有的纯电动车使用的造价高昂的锂电池改为酸铅电池组，将原来达十万元的锂电换成最多只要数千元的酸铅电池，这就又大大的降低了造价，就大幅度的降低了买车的成本，就酸三四年一换电池，其分摊到每月的使用成本也是大幅度的降低了。
大家说说这双动力车好吗？会有市场吗？
