本帖最后由 霍华民 于 2018-1-6 10:09 编辑
筑路的记忆
――知青的故事之二十七
■霍华民
修路，是一个艰苦和创新的工作，也是一个光荣和寂寞的工作。同时，修路，亦一个需要奉献精神的工作。从修铁路到修公路，只有真正做过了，才真正体会出这种人生寂寞与超越和奉献后的快乐。开发新区，修路只有去没人的地方工作，是远离城市的喧嚣，也增加了许多生活的不便。
修铁路的故事，特别是铺铁轨时的快乐，我已经写过了。这篇小稿，我想写一次修公路时的艰苦经历。让没有这种经历的朋友，身临其境地体会一把要新区筑路的感觉。
那是修阿木尔公社往里面的一条公路（我忘记了那是通到什么地方了），是一条低等级的公路。五米的路面，隔500左右修有错车道。那个地段，是典型的大兴安岭的软土加地下深处有永冻层的地质情况。
记得修那一段路时，先要把原木排铺在地底下，然后往上面用解放翻斗车倒砂石。筑出二三米的路基，不到一年的时间，竟然都沉下去了，路面和地面平行了。修这样地质的路，有多难，只有经历现场的人才真正知道。
我们当时的筑路，是选一个料场，搭建一个能进自卸汽车的台子，用推土机往上推土装车。我们的筑路是机械化的筑路，效率还是挺高的。尽管这样，麻烦还是不少的。
在那样特殊的地段开车，我最大的印象就是：每每我开车走过塔头地（或叫湿地）时，挂五档，加大油门，“啊啊”地跑，绝对不能打转向！履带板激带起了水花。消音器被烧得通红。我们当时曾开玩笑说，在车的排气管子上可以烙饼了。
尽管我们都有这个经验，但还是遇到了从来没过的麻烦。
第一台车陷进塔头的湿地里了。第二台赶去救援。结果，又陷进稀泥的泽国里出不来了。我记得，D-80推土机加上大铲，自重为22吨，虽然有180马力，履带可以转动，可就是走不出沼泽坑。因为，车底盘被稀泥托住了。扒了巨大的一个坑，还是出不来。可以说，这大有万夫不挡之勇的“巨无霸”，也有走麦城的时候。
最后，全连队的五台D－80推土机都“搁”到那儿啦！
大家想了许多高招，往履带下塞大原木，挖车下的淤泥。向其他单位救援。就这样，全连队的工作都停了下来，全力救援挖车。
整整两天，我们和沼泽一样的“大酱缸”拼搏。一直深入到大兴安岭地下的永冻层。真长见识，头一次见到夏天里的冻层。
我们的推土机终于“逃”出来了。当时，我仔细看了眼，强化了一下自己的印象：留给历史的，是一个很深很深的大坑，旁边是一个像小山一样的土包。时过不久，那里成了一个大水坑。也许后来人不知道，还以为那是挖出来的一个鱼塘哪？也许，那小山一样的土包长满了灌木或乔木……
总之，这是筑路人在大兴安岭留下的痕迹。随着时间的久远，再也不被后人知晓了。但是，它仍然存在。历史就是历史。今天，是明天的历史。其实，人人都在书写自己的历史。
现在已经进入2018年了，愿我们都是创造和刷新历史的人！
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