缅怀幸福的铺轨
――知青的故事之十五
■霍华民
人啊,这辈子能亲手修一段铁路,并能够坐上这段铁路的火车。你说,是自豪?是荣耀?是惬意?是凝重?是轻松?其实,都不是。
2006年暑假,我回了一趟大兴安岭。当火车行驶在樟古段的铁路时,我没有感觉到自豪和荣耀,眼睛不够用,就是想要寻找熟悉和有记忆的地方。看着车厢外的风景,不是欣赏,是不断地勾起久远的缅怀。实话实说,当时的心情是很复杂的。我真的没找到什么合适的词汇来表达当时的心情。于是,留下的只是回忆一些只言片语。
据说,从樟岭到西林吉这段铁路,每500米有一处涵洞,多少米有一座桥这说不准。但是,有领导说过:平均每座桥和每两个涵洞至少有一位战友死亡的人数应该是有余的。可见,开发建设大兴安岭不仅仅用血汗,还是靠许多年轻的性命换来的。
现在可以从网络上搜一下,会得到这样一条翔实的信息:
“嫩林铁路位于大兴安岭,南起嫩江,经大杨树、加格达奇、林海、塔河、盘古、樟岭、劲涛、图强、西林吉至古莲,全长677公里。由铁道部第三勘测设计院设计,铁道兵第三、六、九师施工。嫩江至塔河段于1964年8月17日重点开工,1966年10月31日加格达奇至塔河段轨通车;1967年6月28日,嫩江至加格达奇段铺轨通车;塔河至樟岭段于1966年开工,1968年12月铺轨通车;樟岭至古莲段于1970年开工,1972年8月15日铺轨通车。嫩林铁路对开发林区,发展少数民族地区工农业生产,巩固边疆具有重大意义。大兴安岭林区面积约600万公顷,蓄积木材量约7亿立方米,是国家社会主义建设急需的物资。为开发大兴安岭林区,中央决定采用建设大庆油田艰苦创业的经验,集中力量在大兴安岭林区组织会战,以林业部和铁道兵为主,会同其它有关部门,共同完成这一艰巨任务。国家经委于1964年1月21日召集有关部门开会,研究开发大兴安岭林区的问题。会后,由林业部、铁道兵共同向国家经委并中央书记处上报了《关于开发大兴安岭林区的报告》。
“1972年2月10日,中共中央、国务院以中发92号文件批准同意这个报告,中央还同意设立开发大兴安岭会战指挥部,并决定由铁道兵郭维城副司令员任指挥,东北林业总局张世军局长任副指挥,林业部罗玉川副部长任指挥部党委书记兼指挥部政委。指挥部由林业部直接领导,同时受黑龙江省委和内蒙古自治区党委领导。担负施工的铁道兵部队,同时受铁道兵党委领导。5月22日,中央军委通知:由铁道兵担负大兴安岭林区会战的部分任务,并抽调188名干部和78名战士参加林区会战指挥的工作。6月,会战指挥部在加格达奇成立。遵照中共中央、国务院、中央军委的指示,铁道兵党委决定第三、六、九师参加铁路会战。”
我们这批知青,就是当年修樟岭至古莲,全长116.16公里,这段铁路。这段被定为嫩林铁路第三阶段施工任务,由铁三师和大兴安岭这些知青一起施工的。
知道了这些情况,再知道当年困苦条件,话题有点沉重了。其实,当年并没有觉得太残酷,只是觉得挺艰苦的。当然,我们也不是没有欢乐。
记得,当铺轨机进入我们修的铁路区段时,在我们和其他连队这个衔接处建立起了彩门,犹如凯旋门一样。铺轨机奏着音乐,驶进入我们修的管区时,那种高兴、激动,实在是很难用语言来表达。
要知道,在没有路的地方:遇水架桥,遇山开路,最后修出的路基,要符合铁道标准,坡度在千分之几,半径当然更要符合火车运行。并在修筑起来的路基上铺上大小基本一样规格的石碴,这是专门为放枕木用的。是为了防水,保护枕木,这是路基上最后的一道工序。当年,我们除了用机器粉碎石料,再就是用手锤砸石头。可以说,是这些人用血汗浇筑起来的这条铁路。现在想起来,修铁路绝不是一件容易的事,也不是一个轻松的什么好活!
当时看着铺轨机,伸着长臂把一排长长的钉好枕木的铁轨,向前延伸铺设出去,真是神速!当年每一排铁轨,记得好像是25米。据说,现在的辅轨机已经能够铺500米的长轨了。这种进化,彰显出来的历史脚步真是快啊!
在我们的管区铺轨,还出现过挺可怕的情况。当道轨铺过我们半山开挖的地段,铺轨机碾过新铺过的铁轨时,只听到“咔喳”声响。原来是连续几根枕木被压折了。据铺轨机的工作人员说,这是路基中间过硬,两侧较软的缘故。铺轨机在样的路况下曾翻过车……看来,开拓者都会面临困苦和危险。当然,开拓者也都能够品尝到自己成果的甘甜。
迄今,我有时候常想起,在铺轨时铺轨机播放的高亢进行曲。俨然,那是创业的礼赞,也许是走上新路的讴歌和宣言。其实,人生也都是需要自己不断给自己也给别人做“铺轨”的工作。只有懂得奉献,才可以积极入世。
我有幸,当了一把知青部落的成员,是偏得、是失落,已经无须评说。这里,把存留在心里的一些零零散散的记忆写出来,好让自己也跟战友们一起回味和怀念,也让陌生的朋友们多一点感悟,多领略一些人生路上的风景。其实,一个人从来都不是单纯的个人,因为一个人永远要置身于群体、置身于时代,并融入祖国的命运之中。
|